خزر ویژه بندرانزلی – لیــلا مســروری :
پویایی در ذات جامعه بشری است و میل به تسهیل و تسریع درانجام امور از محرکهای زندگی فعال است. هر فناوری یا سرویس دهی که این مهم را تامین کند ، به سرعت وارد سبک زندگی می شود. همان نکته طلایی  که طراحان اپلیکیشن ها با اعمال آن، جایگاه خود را در گذران روزمره آدمها برجسته  می کنند.
از حدود چهارسال قبل اسنپ توانست با شناخت نقاط  ضعف حمل و نقل ایران ، خدمتی آنلاین را طراحی و ارائه کند که با شعار قیمت مقرون به صرفه ، سهولت در استفاده و کیفیت بالای سفر، خود را به جامعه شناساند.
مثل اغلب ابزارها ، در مسیر استفاده بسیاری از نقاط ضعف آن آشکار و برطرف شده و به نوعی بهبودی مستمر این ابزار تا کنون اعمال شده است و تا اردیبهشت نود و هشت در یکصد شهر ایران ، پوشش خدماتی ایجاد کرده است . اسنپ حدود هشت ماه است که به طور جدی ، در شهر بندرانزلی نیز فعالیت  می کند. آغازی که با یک اصطکاک و جرقه زنی بین سیستم مدرن و سنتی حمل و نقل توام شد!

اسنپی های انزلی  چه می گویند؟

اسنپ در انزلی در تکاپوی بازاریابی میدانی و ثبت نام راننده یا به قول خودشان «هم راه» است . البته هنوز در انزلی دفتر و نمایندگی رسمی  ندارد و به جای آن سرپرست تیم دارد که توسط نمایندگی مرکز استان حمایت میشوند . جالب است که جوانترین بازاریاب گیلانی اسنپ با پانزده سال سن هم اهل انزلی ست . این ها را اسماعیل عاشوری و اسماعیل عبداله زاده دو جوانی که در حال حاضر سرپرستی اسنپ در انزلی را انجام می دهند در گفتگو با خزر عنوان کردند.
عاشوری در مورد هدف این خدمت در حیطه جغرافیایی انزلی به خزر می گوید: ما معتقدیم در کنار اینکه مردم از یک خدمات آسان و مقرون به صرفه منتفع می شوند ، به نوعی اشتغال زایی هم هست ، چه در قالب راننده برای کسانی که صاحب ماشین هستند و چه کسانی که ماشین ندارند بعنوان بازاریاب می توانند وارد این کسب و کار شوند.
وی تاکید می کند: اسنپ عملا یک کالای ایرانی است و ما هم افراد بومی همین شهر هستیم لذا انتظار همراهی و حمایت داریم .
عبداله زاده با اشاره به اینکه مدتی است که در گیلان و انزلی هم سیستم تماس امن برقرار شده است  به خزر می گوید: یکی از دغدغه ها مسئله دسترسی و آشکار بودن شماره تماس مسافر و راننده بود که در حال حاضر این نگرانی هم مرتفع شده است ضمن آنکه پشتیبانی اسنپ با رصد امتیاز رانندگان ، به مسائل مسافران هم رسیدگی می کند و در موارد لازم حساب کاربری راننده مسدود می شود. حتی پشتیبانی با تمهیداتی که دارد می تواند اشیاء جا مانده را نیز عودت دهد.
سرپرستان تیم اسنپ انزلی در پاسخ به سوال خزر در مورد نرخ می گویند: این تخفیفی است که این شرکت به مسافران خود می دهد و آن را از طریق ارائه سوبسید به راننده جبران می کند ضمن آنکه این قیمت بر اساس مسیر ، ترافیک ، وضعیت آب و هوایی و تعطیلات متغیر است.
عاشوری در خصوص شائبه مالیاتی رانندگان یا همراهان اسنپ به خزر می گوید: طبق بسته های حمایتی تعریف شده دولت برای شرکتهای خدمات محور مردمی از جمله شرکتهای بیمه و خدمات شهری که اسنپ و گروههای زیر مجموعه آن در این گروه تعریف می شوند، به دلیل خدمات با کیفیت شهری، معاف از مالیات هستند .

دلنگرانی های رانندگان حرفه ای
نکته رندانه ای  در گفتمان مدیران اسنپ  است که عموما از اتلاق «رانندگان اسنپ» پرهیز شده و بر لفظ همراهان اسنپ ، تاکید می شود. شاید چون اسنپ برای رانندگانش موظفی کاری تعیین نمی کند و راننده ای که توانسته باشد شرایط کاربری را با ارائه مدارک لازم کسب کند ، می تواند هر زمان که مایل بود به سامانه متصل شود ولو فقط چند بار درهفته و اینکه رانندگان اسنپ امکان رد درخواست مسافر را هم دارند.همین دو نمونه خود از تفاوتهای معنی دار اسنپی ها با رانندگان شاغل در سیستم حمل و نقل درون شهری و یا تاکسی سرویس های تلفنی است.
امیر غفاری فر رییس اتحادیه موسسات کرایه اتومبیل شهرستان بندرانزلی در گفتگو با خزر می گوید: در انزلی یکصد واحد تاکسی سرویس وجود دارد که با احتساب رانندگان فعال در آنها ، خانواده بزرگی را تشکیل می دهند خانواده ای که محل ارتزاق  و معیشت آنها از همین راه یعنی جابجایی مسافر ست.
وی می افزاید: در چنین شرایطی ورود کسب و کارهایی مثل اسنپ  با شیوه های دامپینگی ، ضمن خروج پول از شهر به نفع گردانندگان اصلی مرکزنشین ، فضای کسب و کار را در شهر کوچکمان  به شدت دچار اختلال می کنند .
این مقام مسئول با اشاره به اینکه در لحظه اکنون تاکسی سرویس های انزلی با نرخ نامه سال نود و پنج کار می کنند گفت : به رغم آنکه ما با افزایش قیمت لاستیک و قطعات و دستمزدهای تعمیرات حتی مالیات و غیره مواجه هستیم ، هر دوسال یکبار آنهم تحت ضوابط و پس از بررسی ها و فیلترهای مراکز متعدد می توانیم نرخ خود را افزایش دهیم ولی اسنپ می تواند بطور لحظه ای تغییر نرخ بدهد آنهم تغییر نرخی که شاید در شرایط ترافیک ، توجیه داشته باشد ولی اینکه در بارندگی هم نرخ آن تغییر کند، دیگر عجیب است!
غفاری فر همچنین ضریب ایمنی هم برای راننده و هم برای مسافر تاکسی سرویس ها را به مراتب بیشتر عنوان کرد و گفت : در حال حاضر شرایط جذب راننده در یک آژانس خیلی  دقیق تر از جذب در اسنپ است و بطوریکه ما اطلاع موثق داریم ، گاه اخراجی های آژانس ها جذب سیستم اسنپ می شوند چرا که ما صرفا عدم سوءپیشینه کیفری را شرط کافی برای ارائه خدمت در آژانس نمی دانیم و مرجع تایید صلاحیت اداره اماکن است.

اختلال صرف!
جواد صدیق رهنما نائب رییس اول اتحادیه در تکمیل سخنان غفاری فر به خزر می گوید: هرکسی می تواند با نصب این اپلیکیشن وارد عرصه خدمات حمل و نقل شود، کسی که کارمند بندر ، شاغل در نیروی دریایی یا هر بخش دیگری است بعنوان شغل دوم و سوم خود می تواند با این اپ خدمات سفر ارائه دهد.
برای چنین فردی هر میزان  دریافت ، یک آورده افزوده بر درآمد اصلی اوست در حالیکه رانندگان ما درآمد اصلی شان از قِبل زنگ خور آژانس است و اگر مشتریان آژانس کم شوند در واقع درآمد این افراد حذف میشود لذا در شهری با گنجایش انزلی فعالیت گروه های اسنپی یک اختلال بزرگ معیشتی است.

گره ای به نام مدیریت
غفاری فر می گوید: ما قبول داریم که یکی از الزامات امروز ، خدمات حمل و نقل آنلاین است  که می تواند مفید فایده هم باشد اما در کجا؟!  مسلما در کلانشهرها که نیازمند سهولت دسترسی و تردد هستند .
وی تاکید کرد : به تجربه می گویم که در شهرهای کوچکی چون انزلی و رضوانشهر و لاهیجان و آستانه یک آسیب برای پیکره حمل و نقلی است که به خوبی جوابگوی نیاز جمعیتی ست و حضور گروه هایی چون اسنپ و تپسی و ماکسیم و غیره به خراب شدن بازار کار می انجامد.
غفاری فر راهکار این ماجرا را در مدیریت دانست و گفت: باید  یک مدیریت همه جانبه نگر با وضع قوانین و حدود فعالیتی وارد عمل شود تا همه گروه های خدماتی بتوانند در کنار هم منتفع شوند.
محمد رمضان نیا جوانی  که  می گوید دو ماه است مسافر دایم اسنپ است در گفتگو با خزر اذعان داشت: برای ما جوانان و دانشجویان با پول توجیبی های محدود مسلما اسنپ با هزینه کمترش جذاب است اگرچه این هزینه متغیر است ولی به شخصه راضی هستم.وی می افزاید: البته  لوکیشن آن ضعیف است،همچنین وقتی راننده از شهر دیگری می آید، در تردد و به مقصد رسانی کمی مشکل ایجاد میشود .رمضان نیا می گوید: نکته دیگر آرم و مشخصه شناسایی است که ای کاش برای آن هم فکری بشود.

نورشاهانی یکی از کسبه انزلی اما نظری متفاوت دارد وی به خزر می گوید: در شهر انزلی تفاوت چندانی بین نرخ اسنپ و تاکسی تلفنی ها نیست ، با این همه ترجیح می دهم که خانواده ام به دلیل امنیت حتی اگر لازم باشد  پول بیشتری هم بدهند با تاکسی تلفنی بروند چراکه  مدیرش و مکانش و رانندگانش مشخص و در دسترس هستند .بعنوان یک پدر ترجیح می دهم فرزندانم با ماشینی که دارای تابلو آرم مشخص است تردد کنند چراکه حس خوشایندی نسبت به یک خودرو بدون علایم مشخص ندارم.
شاید با تغییر نوع نگاه بتوانیم ضمن آنکه ورود سیستمهای نوین خدمات دهی را به چشم یک فرصت مثبت رقابتی ببینیم ، سیستمهای جا افتاده و سنتی حمل و نقل نیز با بازنگری و تقویت نقاط قوت و حمایتی ، مزیتهای تازه ای برای خود تعریف کنند. از نظر دور نداریم اعمال مدیریت شرایط موجود می تواند وزنه تعادل تمام اینها باشد چراکه در نهایت این رضایت و تامین منافع اجتماعی مردم است که فصل الخطاب مسئولیتی مدیران است.